滴滴获10倍超额认购，或成美股最大IPO
滴滴获10倍超额认购，或成美股最大IPO，6月11日，传言上市多时的滴滴出行终于向SEC递交了IPO招股书。自递交招股书以来，滴滴已获得10倍超额认购， 即获得超过400亿美元订单，提前超额完成原计划40亿美元的筹资目标。
北京时间6月28日，有知情人士透露，自递交招股书以来，滴滴已获得10倍超额认购， 即获得超过400亿美元订单，提前超额完成原计划40亿美元的筹资目标。
今日早前，有报道称，滴滴将提前一天结束招股，即美东时间6月28日（周一）下午5时结束。意味着，正式启动招股后的第二个工作日，滴滴便将结束招股。
北京时间6月25日凌晨，滴滴更新招股书显示，滴滴预计将发行2.88亿股ADS，IPO定价区间为每股ADS13-14美元，预计定价为13.5美元，计划募集资金总额约40亿美元，最多募资约46亿美元。
6月11日，传言上市多时的滴滴出行终于向SEC递交了IPO招股书。股票代码为 “DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。滴滴IPO的承销商包括中金、中银国际、交银国际、建银国际、招银国际、工银国际和国泰君安国际等。
招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元。2020年，滴滴的总营收为1417亿元，今年一季度为422亿元。2020年，来自中国前五名城市的网约车交易量约占滴滴中国网约车交易总额的20%。
滴滴今年一季度实现了扭亏为盈。2018年-2020年，滴滴的净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元，今年一季度，滴滴净利润为55亿元。今年3月，滴滴拆分了社区团购业务橙心优选，从中获得股权收益91亿元。股权方面，程维与柳青共计持股8.7%、软银与腾讯为机构股东。
滴滴和共享汽车的未来在哪里？我们围绕滴滴赴美IPO的话题，做一个市场分析解读：
首先，共享汽车行业长期处于烧钱补贴和跨界多元化发展模式，汽车出行业务持续亏损，滴滴今年一季度才实现盈利。
共享汽车出行其实也是传统汽车行业的一次互联网发展红利，在门户网站到移动互联网发展的20年产业红利中，很多传统行业都通过互联网+发展，而获得在线化红利，实现弯道超车。
滴滴出行，嘀嗒出行，Uber等都是赶上了汽车出行在线化的红利，汽车也成为家庭常见的代步工具，而中国无疑是最大的汽车消费市场，也意味着是汽车共享出行领域最大的市场。
共享出行领域能够形成规模化竞争，也与早期的资本投入有关，其中IDG，高瓴资本，腾讯，软银，红杉资本等都参与过共享出行的烧钱补贴大战，各路资本和互联网巨头都通过烧钱补贴模式，多轮融资，来培养消费者的网约车习惯，并且占据更多的出行市场份额。
2019年互联网汽车出行领域的市场规模突破3000亿，滴滴等共享出行公司疯狂扩张的阶段，也是传统出租车市场备受冲击的阶段，随后便是传统汽车领域的国企和行业巨头，也加入共享汽车行业的市场份额竞争，比如中国一汽，东风汽车，北汽集团等，共享汽车领域进入传统车企与互联网车企的融合发展模式，竞争加剧。
滴滴通过收购Uber,已经占据了共享出行领域85%的市场份额，从2012年至今融资规模超过千亿美金，
早期也与字节跳动，蚂蚁金服并列为互联网三大独角兽，但随后因为安全事故问题，顺风车业务暂停，并且早期补贴亏损超500亿，反而让嘀嗒出行率先上市，而嘀嗒出行恰恰也是在持续亏损中，凭借顺风车业务第一的市场份额弯道超车，赴港IPO.
滴滴赴美IPO的承销商包括高盛，摩根大通，中金，中银国际，工银国际，国泰君安等，IPO定价13到14美元
滴滴原本计划港股上市，如今却是赴美IPO，而10倍超额认购也说明了滴滴在共享出行领域的地位，滴滴去年营收超过1400亿，今年一季度营收422亿，是去年一季度的`两倍营收，并且在今年一季度实现扭亏为盈，净利润超过54亿。
但无论是嘀嗒出行，还是滴滴出行，虽然短期财务数据好转，但依然没有摆脱出行业务持续亏损，没有稳定盈利模式的困境，滴滴的一季度的盈利，其实不是出行主业务的盈利，而是分拆社区团购业务的一次跨界领域投资的利润。
滴滴出行不止是汽车出行业务，而是采取了多元跨界发展模式比如滴滴外卖，滴滴社区团购，滴滴金融服务业务，涉及保险和消费金融，而汽车出行主业务还是处于亏损状态，但得益于出行行业的持续增长，才能一直保持融资和扩张发展。
其次，滴滴占据出行市场最大份额，相对优势明显，其他共享出行汽车公司走垂直深耕模式
滴滴虽然顺风车业务萎缩，但是在专车市场份额依然最大，2018年在与易到和优步的烧钱补贴竞争中胜出，一度占据了91%的网约车市场份额。
从出行业务覆盖来说，滴滴无疑是最全面发展的，这也意味着融资规模和亏损规模比其他网约车公司大，但也意味着未来业务发展空间最大。
而其他的网约车品牌，都撑不起全业务的网约车模式，大多采取垂直领域深耕的模式，与滴滴进行差异化竞争，比如神舟专车主打高端服务，嘀嗒出行主攻顺风车业务。
传统汽车行业也是采取垂直模式，比如传统汽车公司吉利控股集团还推出了曹操出行，主打新能源汽车领域的共享出行业务，也是采取垂直差异化竞争，说曹操曹操就到也是一个亮点。
从目前的共享出行发展格局来看，共享汽车出现已经过了烧钱补贴阶段，而用户也都养成了网约车出行的习惯，这也让我们的汽车得到了最大化使用效率，对于汽车出行来说无疑是一次变革，提供了更大的出行便利，也让车主从消费者变成一个汽车出现从业者，发展除了新的职业形态。
滴滴实现超额认购赴美上市，解决了融资发展问题，未来将在各大垂直领域出行竞争中，获得相对的优势，而对于用户和司机来说，当烧钱补贴模式结束，共享出行的费用成本也会有所上升，这也是互联网行业比较常见的玩法，早期疯狂烧钱补贴，培养用户习惯，然后业务和市场成熟了，再把钱赚回来。
最后，滴滴还参与了新能源汽车行业的发展，开拓海外市场，并且进行电动汽车和智能驾驶领域的研发。
随着碳中和和碳达峰的发展规划逐步落实，汽车领域也迎来了交通领域电气化和智能化发展的红利。
我们需要发展电动汽车来减少燃油汽车的碳排放，未来新能源汽车的红利，也可能带来共享出行市场的一次新发展机会，而滴滴，蔚来汽车等共享汽车出行和互联网造车公司，无疑是传统汽车企业互联网和智能化发展的助力，实现汽车线上线下产业融合发展。
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