滴滴上市首日暴涨后险破发
滴滴上市首日暴涨后险破发，创立9年的滴滴出行终于上市了，按照当日最高估价计算，滴滴市值一度飙升到800亿美金。不过，公开交易后，滴滴股价出现大幅度跳水。截至当日美股收盘，其股价重新跌落到14美金附近
创立9年的滴滴出行终于上市了！美国时间6月30日，滴滴出行以16.65美金／股的价格在美国纳斯达克开市交易，这个价格比之前预定的14美金发行价上涨约20%。 上市股票代码为DIDI。
按照当日最高估价计算，滴滴市值一度飙升到800亿美金。根据PitchBook的数据，上一轮融资时，滴滴的最近一次估值为620亿美金。
不过，公开交易后，滴滴股价出现大幅度跳水。截至当日美股收盘，其股价重新跌落到14美金附近，一度甚至有破发风险。但尽管如此，这次上市仍无疑是2021年度最火热IPO之一。
根据其6月10日递交的招股书看，其此次上市承销商为高盛、摩根士丹利、摩根大通和华兴资本。
值得注意的是，滴滴出行上市绝对是一场资本市场的狂欢。
根据Investopedia的报道，滴滴创始人程维和联合创始人柳青在上市前加起来可能仅持有不足10%的股份。而拼多多上市前，黄峥持股约50%左右；小米上市前，雷军持股31%。此次上市更多受益的绝对是那些过去9年活跃在网约车江湖中的投资人。滴滴背后的投资方名单几乎涵盖了大部分你听说过的亚洲投行和科技巨头——其中很多还是多年的死对头，但都在滴滴这个资本棋局中成了“一根绳上的蚂蚱“。
目前，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。目前滴滴在全球共15914名全职员工，其中研发员工7110名，占总人数44.7%。
在此前的招股书中，滴滴表示此次募集的资金中，将有30%用于扩大中国以外国际市场的业务；30% 用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
连年亏损，刚刚艰难盈利
先整体说下它的运营情况——简单来说，就是连年亏损，刚刚勉强盈利。
从单量和交易额来看，2020年3月到2021年3月，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。
在此前递交的招股书中，滴滴公布了收入情况。2020年，滴滴三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元人民币。其中，中国出行业务和国际化业务的平台收入从2019年的242亿元人民币增长到2020年的347亿元人民币。
此外，尽管滴滴出行在全球范围内曾经一度依靠收购和战略合作、战略投资等方式和多家公司联手围追Uber，但目前其收入超过93%来源于中国本土。
尽管其2021年第一季度实现了微盈利——大约1.96亿人民币（约3000万美金）的利润，但其2020年亏损106亿人民币，2018年亏损109亿美金。
实际上，共享出行领域亏损的也绝对不是滴滴出行一家，烧钱亏损是这个行业的“潜规则”。直到上市，全球共享出行老大哥Uber也仍然处于连年巨额亏损的状态，不过这一亏损现状并没有很大程度上影响其上市，甚至在其上市后股价也在经历了疫情低谷后，反弹回高位。目前Uber市值大约为930亿美金，其2020年亏损67亿美金，相对比2019年亏损减少了大约20%，呈向好趋势。
值得注意的是，虽然滴滴出行在过去9年的成长过程中，连续不断有大额融资注入，但其估值却没有指数级增长，反而在2018年一度遭遇了滑铁卢。据路透社报道，2017年接受了软银投资的滴滴已经估值超过500亿美金。
无论如何，今天的IPO仍然是成功的'，甚至可能成为2021年度美股最大IPO之一。
此次顺利赴美IPO，无疑是滴滴九年长跑之后迎来的高光时刻。
2012年6月，在中关村e世界的嘈杂角落里，一家叫做小桔科技的公司诞生时，它的创始人程维可能想不到，九年后的今天，滴滴打车改变了近5亿人的交通出行方式，千万名司机通过开滴滴获得体面的工作和收入。
创立滴滴之前，程维就职于阿里，因为经常遭遇出差打不到车以致耽误航班的经历，所以他心心念念想做一件能够改变交通出行质量的事情。
可惜他的想法没人支持，更没有资金支持，做出来的软件BUG频出，叫十次车能成功六七次就不错了，后来到处求人把软件搞定以后，如何说服司机们使用软件又成了一大难题。
多少年以来，出租车司机都是收入相对不菲的职业，习惯了路边跑活的司机，根本不会相信一个软件能接单载客，以至于滴滴创立时，北京共有的189家出租车公司，四个月时间无一家与滴滴合作。为了推广软件，滴滴全员出动发传单，如果你在2012年夏天发现北京西站炎热无比的地下停车场里不停跟司机推销搭话的人，那多半就是早期的滴滴员工。
好不容易被说服的司机安装软件后发现，白白开着流量却没有生意，司机怀疑“这不是骗子是什么？”程维出了一招，花400块一天请人专门打车，通过这种方法给司机建立信心。
功夫不负有心人，2012年冬天，滴滴订单历史性地突破了1000单，公司员工增加到30人，金沙创投的300万美元A轮融资也随之到位。
一切还只是开始，滴滴随后面临着与各种竞争对手一场又一场的“战争”。
先是摇摇专车、打车助手、打车小蜜这些小玩家，再是轰动一时的“快的滴滴之战”，好在腾讯出手相助，程维得以“生还”。继而Uber杀入中国摆出气吞河山的气势，结果是它将中国业务全部出售给了滴滴，滴滴的地位才得以稳固。
滴滴站稳之后，程维并没有满足于市场地位，他需要考虑的是如何保障司机利益、保障乘客安全、如何合理规划运营、如何提升使用体验……而所有这些，滴滴没有前车之鉴，只能一点点探索和解决。
出行不像其它互联网业务。每天在各个城市中穿梭的出租车有成千上万辆，每辆车都是人来开，人来坐，程维曾讲到，“滴滴是一家运送生命的公司”。
2017年对经历残酷战争之后的滴滴来说是特殊的一年，年初，公司便发布全员邮件宣布把“修炼内功”设定为战略关键词。
公开信息称，在修炼内功的前一年，滴滴日单量从百万冲到千万，滴滴高管每周一早上九点钟的第一个早会，关注的不是增长，而是思考复盘是否服务好了用户。尔后，滴滴不惜投入巨额资金和技术资源，不断建设完备了科技安全体系，使得安全事故率大幅下降。
在此期间，程维还带领滴滴团队不断改进技术，先后上线了“一键报警”功能、“全程录音”功能、进行人脸识别验证等等。业内流传一则故事，某天程维微信里的一名用户好友，打到滴滴体验不好发了朋友圈被程维看到，程维立刻召集同事跟进解决。
程维不仅是滴滴001号员工，也是001号客服。与团队一起创业的日子里，程维大多亲力亲为，因此被互联网内戏称为最累CEO。从有种意义而言，这也成就了今天的滴滴。
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