西藏第一条电气化铁路拉林铁路今天开通
西藏第一条电气化铁路拉林铁路今天开通，这列车一共是有12节，其中车头的这一节是电力机车，中间九节是旅客车厢，最后的两节是内燃机车，为什么有这种设计呢？我们知道青藏高原的铁路被称作“天路”，
今天（25日），这条连接拉萨、山南与林芝，13万多建设者修建了6年多的西藏第三条铁路开通运营，结束西藏主要城市山南市和林芝市没有火车的历史。总台央视记者郑连凯在拉萨站等待见证首发列车的开出，并通过视频连线对现场情况进行了介绍。
首发列车D2021次于10：18发车
总台央视记者 郑连凯：我现在就在拉萨火车站的1号站台，站在这里不由得想起那首歌《坐着火车去拉萨》。我们看到拉林铁路的首发车，已经停靠在我身边，今天上午10：18将从这里开出前往林芝。
复兴号高原内电双源动车组投入运营
总台央视记者 郑连凯：我们来看看这趟车，它是一列被我们称作“绿巨人”的时速160公里的复兴号动车组列车，车头上有时速160和复兴号的标志，这是复兴号首次开上青藏高原，至此复兴号已经覆盖内地31个省区市。
它和普通的绿巨人不同，是高原内电双源动车组，这列车一共是有12节，其中车头的这一节是电力机车，中间九节是旅客车厢，最后的两节是内燃机车，为什么有这种设计呢？我们知道青藏高原的铁路被称作“天路”，这里地势险峻，气候复杂，此前开通的青藏铁路格尔木到拉萨段，以及拉日铁路都是内燃动力，拉林铁路也是西藏第一条全线电气化铁路，为了确保列车运行的绝对安全，在电力牵引的基础上，储备了内燃动力，万一出现故障，内燃机车就可以启动。
穿越47座隧道九成路段海拔超3000米
总台央视记者 郑连凯：做这样的双保险，也是因为线路的特点决定的。从拉萨到林芝，经过贡嘎、山南、米林等，全长435.48公里，其中隧道有47座，占了总里程的54%；全线海拔在3000米以上的路段有90%以上。
拉林铁路“一站一景”
拉林铁路不仅沿线风光绝美，其中9座办理客货运输业务的车站站房也十分惊艳，这些站房秉持着“一站一景”的设计特点，独具民族文化特色，一起来看。
拉林铁路全线共设有38个站，其中新建车站34个，每一座车站都是西藏铁路交通的新地标，也是文化旅游风景线。这34个新建车站从拉萨协荣站到林芝站，初期开站有17个，包括贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座客货运输车站和8座会让车站。
山南站和林芝站是两个大站，站房面积均为1.5万平方米，最高峰均可容纳2000人同时候车。山南站设有2座站台、5条到发线，其设计理念源于西藏第一座宫殿——雍布拉康，充分彰显“人文山南”的理念。车站外挑檐廊立柱，内嵌藏红色线条柱脚，增加石刻吉祥结图案，候车大厅吊顶采用藻井与吉祥结相融合的设计，完美诠释“藏之源、山之南、河之畔、湖之蓝”的山南印象。
林芝站设有3座站台，6条到发线。站房设计运用雪白、藏红等独具民族特色的`色彩，体现雅鲁藏布江大峡谷巨大的山水落差、丰富的生态气候和壮丽的自然景色，彰显“生态林芝”的理念。
此外，多个站房的设计融入了民族传统文化和自然生态之美。贡嘎站的站房，提取了国家级非物质文化遗产杰德秀邦典的图案。扎囊站融入当地手工“氆氇”元素。在加查站，造型取自加查碉楼遗址，玻璃幕墙犹如倒映着蓝天的湖面。
西藏第一条电气化铁路今日通车
这条铁路全长435.48公里，设计时速160公里
拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大
从修建到运营，这条铁路背后有着无数建设者的故事
也将给当地群众带来美好的生活
记者为你带来与拉林铁路有关的60后、70后、80后和90后们的故事
一起来看这条铁路背后艰辛与欢乐
60后建设者王元荣
2007年，王元荣从青海格尔木到海拔4500米的西藏自治区那曲市
担任青藏铁路公司那曲物流中心铁路工程建设指挥部工程部长
那曲海拔高、条件苦，哪怕是盛夏时节都会下大雪
王元荣在那里一干就是四年多
后来，西藏要修建拉萨到日喀则的铁路
王元荣第一时间进入项目，担任专业工程师
在拉萨到日喀则的茫茫山川里，王元荣一干就是六年
项目刚结束，王元荣以为自己可以松口气
没想到，他自己立马就被调到了拉林铁路工作
20岁开始在当时的兰州铁路局格尔木房建段担任瓦工
王元荣的一生都献给了高原铁路事业
“我们奉献了岁月，群众和游客节省了时间”
“修铁路，是良心活儿，是造福百姓的活儿，我从不后悔”
70后设计师何娘者
对中铁二院来说，规划在西藏修建铁路已经数十年了
建国初，就有设计人员前来西藏从事野外勘探
11年前，这个历史任务交到了何娘者手中
从开始踏勘线路，到描绘设计图纸
对于拉林铁路沿线四百多公里的山山水水
何娘者都谙熟于心
每一个隧道、每一个桥梁，都要设计者精心规划
从设计到通车，拉林铁路足足花了他十一年时间
这个出生在云南的哈尼族汉子笑称
“人生中最宝贵、工作能力最强的十一年，都花在这个铁路上”
“花费十一年，蓝图终于在今天变成了现实”
70后建设者张亚军
16年前，张亚军第一次选择踏上高原
从此，他便与这片土地分不开了
2005年11月18日
张亚军接到了公司电话，派他去拉萨站参与建设
丝毫没有犹豫：“我要去西藏，我要上高原”
2007年1月，结束了拉萨站最后的收尾工作
张亚军回到平原工作，可他依旧放不下那里
次年，他放弃了平原舒适的工作环境
再一次主动请缨前往高原那曲物流中心项目
2019年7月，张亚军第三次踏上高原，参与拉林铁路站房建设
作为项目书记，又是牵头人，张亚军始终将项目党建工作围绕中心工作开展
让党旗高高飘扬在施工生产第一线，充分发挥战斗堡垒作用
“三上高原，我见证了青藏高原的壮丽变迁，这离不开祖国的伟大”
“车辆开进车站的瞬间，是我们每个建设者的荣光”
70后建设者张新锋（父）
90后建设者张腾（子）
今年过年，张腾终于能和父亲张新锋一起过年了
这是父子罕有的相聚
相聚的地点
却在距离家乡千里之外的西藏自治区林芝市的拉林铁路施工现场
工程建设工期紧、任务重
张新锋常年在外施工，很少回家过年
甚至张腾出生的时候，张新锋还在东北进行工程建设
父子俩聚少离多，今年终于在拉林铁路上过上一个别样的团圆年
虽然辛苦，张腾却觉得自己和父亲更近了
因为，父子两人都知道了，自己的责任和使命——
“来的时候万籁俱寂，走得时候万家灯火，一条交通线，也是很多人的生命线。”
“今年春节，和儿子一起在家吃年夜饭。”张新锋说
“今年春节，和父亲一起在家吃年夜饭。”张腾说
80后铁路工作者德西巴宗
90后铁路工作者格桑曲珍
逢年过节
德西巴宗全家都要回山南市扎囊县探亲
兄弟姐妹和各家小孩，每次都是七八辆车的大车队
在铁路工作的德西巴宗想：
要是有铁路，那该多经济和方便啊！
95后的格桑曲珍爱旅游
学生时代，有一次从拉萨到林芝旅游的路上遇到泥石流
她的车被堵在山崖上，她和家人只能沿着山路走下来
看着下面的悬崖，格桑曲珍心里发颤
如果有个安全的交通方式该多好！
如今，有了拉林铁路
“家人团聚变得更容易！”德西巴宗说。
“外出旅行变得更容易！”格桑曲珍说。
90后返乡创业者洛桑旦增
对家住林芝市朗县的洛桑旦增来说
拉萨曾经是一个无比遥远的地方
从朗县到拉萨，一走就是两天
中间又要翻越险峻无比的布达拉山——遇到大雪，堵车是常有的事
为了安全，他和家人宁愿选择绕一两百公里的路
如今，洛桑旦增在林芝市区和朗县都开设了企业
对他来说，两头跑是常事
但是，开车既辛苦又不安全
熬夜工作之后，第二天无论是坐车还是开车，都让人越发疲惫
而且，因为不通火车，自己做生意也要经常包车
这既提高了成本，也存在安全隐患
拉林铁路马上就要开通，洛桑旦增充满期待
“之前没想过、也不敢想家乡这么偏僻的地方还能通铁路。”
“生活和生意都变得更加容易。”
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