全球争抢中国船员，中国船员成“香饽饽”
全球争抢中国船员，中国船员成“香饽饽”， 由于传统船员大国印度和菲律宾目前深受影响，较为稳定的中国海员便在全世界各大航运公司中格外抢手。中国是世界上最大的商船船员来源国，其次是菲律宾和印度，
据美国媒体报道，中国船员在全世界各大航运公司中成为炙手可热的“香饽饽”。
由于传统船员大国印度和菲律宾目前深受影响，较为稳定的中国海员便在全世界各大航运公司中格外抢手。据报道，2020年年中以来，中国载人船舶的工资每两个月就上涨一次。
在某些领域，比如油轮，中国船员的工资已经比包括印度人和东欧人在内的所有主要国家高出5%。为期一年的禁止外国人更换船员的禁令，意味着世界各地的船东会继续“一掷千金”争夺中国船员。
此外，船队管理公司(Fleet Management)董事总经理基肖尔 拉杰万什(Kishore Rajvanshy)表示，中国似乎是唯一一个主要的船员供应国，在那里，加入船只的船员都已接种了疫苗。
业界人士认为：“船员工资的持续增长是否能够持续下去，很大程度上取决于国际旅行和船员换班的限制，而这很大程度上取决于船东能否从中国船员的服务输出中找到价值。”
当前印度因Covid-19的肆虐爆发和菲律宾旅行限制的增加而带来的船员紧缩，为中国船员提供了与跨国船员劳务机构合作的机会，并为配员提供了与传统上首选其他国籍船员的船运公司建立业务关系的机会。
中国是世界上最大的商船船员来源国，其次是菲律宾和印度，尽管传统上中国船员的大部分都集中在为本地公司工作。
业内媒体报道称：“由于中国船员获得了Covid-19疫苗，随着国家和航空公司开始要求提供疫苗接种证明作为旅行批准的先决条件，这有可能为中国船员的另一大优势。”补充说：“我们听说有些船舶正在争先恐后地寻找已经接种疫苗的船员。”
就租船人方面来看，一直坚持没有船员换班的条款，并采用其他更复杂的手段来避免在最近几个月进行船员换班。此外，承租人也要求船员接种疫苗，这使来自印度和菲律宾的.船员相对于中国船员更加处于劣势。
“随着印度和菲律宾最近的航班禁令，对已经接种了疫苗的中国海员的需求急剧上升。”
接受采访的中国籍船长绍波表示，印度和东南亚船员普遍被拒绝上船，中国船员正成为接替的主力，“现在船员特别紧缺，公司希望我们继续留在船上，普通船员工资已从每月4000美元涨至5500美元。”
中国船员被疯抢背后是疫情下国际船员市场的结构性变化。90%的全球贸易通过海运完成，粮食、煤炭、石油、铁矿石，乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输，而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。然而，持续肆虐的印度和东南亚疫情正严重冲击着国际船员供应。
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近日，美国排名前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自家的货轮，来回航线100%专为家得宝，以缓解当前的供应链难题。
这艘船将于下个月开始运营。
其总裁兼首席运营官泰德·德克尔表示，公司在第一财季的销售额同比猛增了31%，且持续保持着显著增长的势头，消费者的消费需求极度膨胀，租船则是公司应对供应链挑战的非常之举。
家得宝已经通过空运运输电动工具、水龙头、电子零组件、扣件及其他“较小、价值更高的产品”，或者是在市场上购买现货，即使价格要高出4倍。
在这样的乱象中，规模就是优势，财大才能气粗。根据《商业杂志》的最新排名，家得宝是仅次于沃尔玛、塔吉特的全美第三大进口商。
但全球目前也就只有一个家得宝如此大手笔。
英国知名玩具连锁店The Entertainer决定，停止从中国进口毛绒动物玩具，原因是受巨额的运费影响，导致玩具的零售价格过高。“在玩具零售业的40年里，我从未遇到过如此具有挑战性的情况。”其创始人加里格兰特这样说。
一位总部位于英国的无船承运人表示，“离谱的费率”导致许多来自中国的订单被取消，并解释说：“这对无法涨价的零售商产生了重大影响。”
另一位英国货运代理则表示，目前市场“混乱不堪”。他说：“我们客户的进口正陷入停滞，规模较小的进口商将面临倒闭。此外，据说进口商正在寻求将生产转回欧洲。”
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