航天员遇到危险怎么才能化险为夷
航天员遇到危险怎么才能化险为夷，保护航天员生命安全是最高信条，在神舟十二号飞行任务的任何阶段，航天科技集团五院神舟队伍都要有保护航天员安全的预案和举措，竭尽全力保证航天员安全往返于天地之间。
神舟飞船是航天员进入太空并返回地球的“太空穿梭巴士”，可以搭乘3名宇航员，发射时，神舟飞船安装在运载火箭头部，在火箭推力作用下，通过克服地球引力不断加速，最终达到环绕地球飞行的相应轨道。
6月17日，搭载着神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空。新华社记者 李刚 摄
飞行千万条，安全第一条。
保护航天员生命安全是最高信条，在神舟十二号飞行任务的任何阶段，航天科技集团五院神舟队伍都要有保护航天员安全的预案和举措，竭尽全力保证航天员安全往返于天地之间。
让我们来看看，到底有多少种保护措施。
发射阶段
如果火箭出现失火、爆炸或其他意外故障，神舟飞船在其上部逃逸塔的帮助下，可以迅速将航天员带离危险区。并依托降落伞实现安全着陆，就像战斗机在遇到紧急重大危险情况时，飞行员可以被应急弹射出去一样。
飞行阶段
在飞船自主飞行过程中，当发生威胁航天员生命的舱内失火，舱内失压等紧急故障时，神舟飞船可以随时应急返回地球，既可以在地面人员的控制下计算返回参数，也可以由飞船当主控制返回，不需要地面人员参与。
对接阶段
神舟飞船在与空间站天和核心舱自动对接过程中，如果发生相对位置、相对姿态的测量控制设备故障，导致不能进行自动对接时，神舟飞船可转由航天员手动控制飞船，通过摄像机图像，观察空间站对接十字靶标，进行人工对接。
停靠阶段
停靠空间站期间，当空间站发生严重威胁航天员生命的事故，导致不能继续进行组合体飞行时，神舟飞船具备随时紧急撤离空间站，安全返回地球的能力。
返回阶段
与空间站分离后，当飞船返回舱冲向地球表面时，神舟飞船配置了两套降落伞，当一套出现问题的时候，另一套降落伞可以随时顶上去，起到减速缓冲的作用。
最后，当停靠在空间站的神舟飞船因各种原因不能返回地球时，我们将启动手中的王牌手段，在地面发射应急救援飞船，在最短的时间内实施万里救援行动，以确保天上航天员安全！
尽管已经接受了严格的训练，进入太空之后，航天员不可避免地会遇到意料之外的危险。比如，空间站被太空中的碎片碰撞、太空舱发生火灾、燃料和食物耗尽、航天员出现健康问题等。
在这种情况下，天地协同是防范和化解风险的重要举措。
比如，建立针对航天员的天地一体医疗诊治体系。具体来说，就是通过制定长期飞行疾病谱，建立在轨诊治能力模型，配置医学监测与诊疗设备及药品。飞行前，实施医学隔离与放飞检查；飞行中，采取定期与按需相结合的医监模式，建立在轨健康评价与维护技术，应用药物与非药物相结合、特色中医药等医学技术，保障航天员健康。
“在地球上，人们可以每年做一次体检。但是在空间站，航天员的身体状况需要被24小时监测，一旦有异常变化，地面会及时提供干预方法。”孙志斌说。
此外，天地协同的.机制也在规避太空碎片风险上发挥着重要作用。“如果地面工作人员提前监测到碎片正在飞向空间站，就会给航天员发送指令。航天员在收到指令后，会操作飞行器变轨，或地面直接发送变轨指令，通过升高或降低空间站的运行轨道来躲避碎片撞击。”孙志斌说。
孙志斌表示，空间站上通常会准备充足的物资。“在食物和燃料消耗殆尽之前，地面会发射货运飞船给空间站和航天员补充物资。”
“航天员在天上飞，地面上也没有闲着，时时刻刻监测着空间站和航天员的状况。”孙志斌说。
当然，历史上也有比较“惨”的航天员。1991年5月，苏联航天员克里卡列夫飞向太空。让克里卡列夫万万没想到的是，就当他和另一个同伴在太空兢兢业业工作时，他的祖国苏联解体了。各国乱成一团，竟然忘了太空中还飘荡着苏联的航天员。无家可归的2名航天员被迫滞留太空。直到美国向他们运送了一批基本物资，他们才没有饿死。1992年3月17日，滞留天空近一年的克里卡列夫终于被接回了地球。
“总之，遇到危险时，航天员可及时与地面沟通，得到地面上的帮助和支持。”孙志斌说。
面对太空危机，他们临危不惧
当危险真的来临时，临危不惧是航天员应对危机的必备素质。
当年，“阿波罗13号”飞船执行登月飞行任务时，服务舱发生爆炸，但由于航天员临危不乱、坚毅果敢的处理，最终转危为安。
孙志斌也表示，面对棘手的情况，航天员不能紧张，应该冷静处理，“如果情况非常危急，航天员可以进入返回舱待命，做好返回地球的准备”。
但返回地球的旅程也可能发生意外。1971年6月，苏联的“联盟11号”飞船搭载着3位航天员升空。3位苏联航天员在“礼炮一号”空间站停留了23天18小时22分。他们顺利完成科学实验，获得很多珍贵资料和数据，还成功实施了2次在轨对接任务。
3名航天员准备返回，但不幸的是，当返回舱与轨道舱分离时，返回舱的压力阀被震开，密封性被破坏，导致航天员所在的返回舱内空气快速泄漏，舱内迅速减压。
事后，苏联政府对事故进行了调查，结论是“联盟号”飞船的设计存在缺陷。由于飞船座舱空间过于狭小，为了容纳3位航天员，他们必须脱掉航天服才能坐得下，这让航天员在升空和返回时暴露于风险之中。后来，“联盟号”升级，安全性增强，苏联政府也要求航天员在升空和返回地球时必须穿着航天服。
中国航天员科研训练中心刘伟波等人表示，随着技术进步及对人在空间生理、心理和行为特性研究的逐步深化，特别是随着空间站规模的不断扩大和飞行经验的积累，航天员在空间站长期驻留的保障技术水平越来越高。
“航天员是一个高风险的职业，他们都有强烈的事业心和了不起的牺牲精神。”孙志斌说。
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